Essai de la SEAT Ibiza Cupra : une citadine ibérique au tempérament volcanique

Suite au restylage de la SEAT Ibiza il y a de cela quelques mois (retrouvez notre essai de la SEAT Ibiza restylée ici même), on attendait forcément une alternative sportive à cette petite citadine, qui fait face sur le marché aux Volkswagen Polo, Peugeot 208, Citroën C3 et autres Renault Clio.

Cette version pourvue de 192 chevaux devient donc l’Ibiza Cupra, la plus puissante de la famille. La précédente génération culminait à 180 chevaux et était associée à une boite double embrayage, une version somme toute sympathique mais qui manquait de couple, du fait de la boite DSG bridant le couple à 250 Nm.

Aujourd’hui SEAT revient sur le devant de la scène des petites GTI en adoptant la même formule produit que sa grande sœur la SEAT Leon (retrouvez notre essai de la SEAT Leon Cupra ici même). Une boite mécanique, un moteur plus pêchu, une nouvelle silhouette plus agressive, des technologies au goût du jour, tant d’éléments faisant de cette nouvelle SEAT Ibiza Cupra une véritable nouveauté.

Essai SEAT Ibiza Cupra : premières impressions

Le dessin et les proportions propres au nouveau design prôné par la marque ibérique reçoivent aujourd’hui les louanges de la part de la clientèle et des prospects, les lignes sculpturales et tendues de la voiture lui confèrent un aspect résolument dynamique, à l’encontre de ses principales concurrentes moins spectaculaires.

Mais, à l’image des GTi contemporaines, la nouvelle SEAT Ibiza Cupra n’adopte pas un style plus spectaculaire que les versions plus conventionnelles. Hormis les boucliers spécifiques, de nouvelles jantes de 17 pouces et quelques badges Cupra apposés sur la carrosserie, rien ne laisse présager le caractère quelle renferme.

Pour cette version Cupra, SEAT intègre également un nouveau diffuseur avec, en son centre, une canule d’échappement trapézoïdale à l’image de celle proposée sur Renault Mégane R.S. (retrouvez notre essai de la Renault Mégane R.S. Trophy ici même). Cependant, en y regardant de plus près, on remarque deux embouts d’échappement pas vraiment esthétiques s’extirper de la canule. Un détail certes, mais assez visible vu de dos, ne rendant pas vraiment le tout très harmonieux.

Essai SEAT Ibiza Cupra : vie à bord

L’intérieur n’a pas vraiment évolué par rapport aux versions classiques : on retrouve tous les éléments nous ayant fait bonne impression lors de notre prise en main de la version restylée il y a quelques mois. Les matériaux et l’assemblage sont de bonne facture, sans extravagance, SEAT y intègre quelques éléments spécifiques à la version Cupra, avec un soufflet de levier de vitesses spécifique et le logo Cupra sur l’embase du volant.

Les sièges sport Cupra ont été rembourrés : proposés en noir avec des inserts gris clair, ils sont largement inspirés de la SEAT Leon Cupra. On regrette un maintien encore approximatif, des renforts latéraux plus proéminents au niveau des cuisses n’auraient pas été de trop, même remarque pour les sièges disponibles avec le rembourrage en Alcantara.

La connectivité est toujours de la partie chez SEAT, qui mise beaucoup sur la technologie pour attirer une clientèle jeune et dynamique. Avec des technologies comme Full Link (Apple Car Play et Android Auto), MirrorLink (retranscription de l’écran de son smartphone sur l’écran tactile de la voiture), SEAT DriveApp (personnalisation de son interface digitale SEAT, enregistrement de la position de la voiture…) ou encore la nouvelle application SEAT ConnectApp (conçue avec Samsung et permettant de rester constamment connecté en toute sécurité au sein de la voiture), la marque ibérique prend encore de l’avance sur ses concurrentes, notamment françaises, encore trop justes à ce niveau.

Essai SEAT Ibiza Cupra : sous le capot

Sportive oblige, intéressons-nous à ce qu’il se passe sous le capot. Dessous, SEAT incorpore un nouveau bloc 1.8 litres TSI (Turbo Stratified Injection), avec turbocompresseur donc, et injection directe/indirecte. Par rapport à la version précédente, la voiture gagne 12 chevaux, pour passer à 192 chevaux. Plus léger que l’ancien bloc 1.4 litres TSI de 180 chevaux, le 1.8 litres TSI est un moteur d’origine Audi, dérivé du 2.0 litres bi-injection qui équipe notamment la Volkswagen Golf VII (retrouvez notre essai de la Volkswagen Golf GTI ici même).

La puissance est donc la même que sa cousine la Volkswagen Polo GTI, sûrement afin d’établir un ordre hiérarchique en interne, puisque le moteur 1.8 litres aurait bien évidemment pu être poussé au-delà de 200 chevaux. Disponible uniquement en boite mécanique, la SEAT Ibiza Cupra n’hérite pas de la DSG comme la Volkswagen, et offre donc un couple plus important avec 320 Nm sur une plage d’utilisation assez large, allant de 1.450 à 4.200 tr/min.

Le moteur a également été retravaillé au niveau du processus de combustion, où l’injection indirecte intervient en charge partielle abaissant donc les émissions et la consommation, tandis que l’injection directe est propulsée proche du collecteur d’admission : l’essence entre donc directement dans le tourbillon d’air pour assurer une meilleure combustion.

Outre le processus de combustion optimisé, on y retrouve également un système spécifique de gestion thermique du moteur, un nouveau module de vanne rotative, un turbocompresseur retravaillé, avec un rotor de turbine réalisé avec un nouvel alliage afin de résister à des températures d’échappement allant jusqu’à 980 degrés notamment, et enfin, diverses améliorations moteurs (nouveaux carter, vilebrequin, pistons, et attaches) afin de réduire considérablement le poids du bloc culminant à seulement 133,4 kg désormais.

Essai SEAT Ibiza Cupra : sur la route

Pour l’occasion, SEAT nous avait préparé une petite « spéciale » dans l’arrière-pays catalan, sur une route fermée et vallonée longue de 7 km. Mieux que sur piste, avec cependant un droit à l’erreur proche de zéro, nous avons pu apprécier les qualités dynamiques de cette petite GTI, qui, de par son poids (1.260 kg) se montre particulièrement agile sur routes sinueuses et incroyablement stable grâce à son différentiel XDS.

Ici, le verrouillage électronique du différentiel XDS assure un parfait équilibre, de plus, avec la gestion de l’amortissement, en mode sport, la voiture ne s’affaisse pas en courbe permettant des remises de gaz bien plus sereines en sortie de courbe. L’étagement de la boite mécanique est bon, sans plus, on aurait aimé un débattement de boite plus court et plus précis, à noter cependant que grâce à la large plage d’utilisation du moteur, les reprises en fond de deuxième et troisième rapports sont excellentes.

Le freinage est quant à lui tout aussi bon que les éléments cités précédemment. Finalement, le seul reproche qu’on aurait à lui faire serait sa direction électromécanique manquant quelque peu de consistance, une caractéristique que l’on remarque notamment lors des enchaînements de virages rapides.

Essai SEAT Ibiza Cupra : en bref

Globalement, le pari de SEAT est réussi : proposer une petite GTI au tempérament volcanique pour un prix, somme toute, tout à fait convenable puisqu’il est en moyenne, à équipement équivalent, 18% moins élevé qu’une Ford Fiesta ST, 19% moins élevé qu’une Peugeot 208 GTI et 20% moins élevé qu’une Renault Clio R.S.

Aujourd’hui, la version Cupra de la SEAT Ibiza représente seulement 1% du mix Ibiza, mais avec cette nouvelle version, plus performante, SEAT espère grimper à 2% du mix pour l’année 2016. Un objectif réalisable tant la voiture répond aux exigences de la cible de clients visés : racée, dynamique, abordable… Trois adjectifs qui caractérisent l’une des nouvelles références du segment : plus efficace que la Renault Clio R.S., moins extrême que la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, nos GTI françaises ont ici une nouvelle concurrente, et de taille cette fois.

Essai SEAT Ibiza Cupra : Fiche Technique

• Année de lancement : 2015
• Prix de base : 22.690 €
• Prix du modèle essayé : 23.775 €

Équipements du modèle essayé :

• Peinture métallisée « Rouge Emoción » (0 €)
• Sellerie tissu « Suny » Noir / Gris clair Tableau de bord Noir Titan (0 €)
• Pack « Easy Entry » (120 €)
• Full Link (170 €)
• Pack Alcantara (425 €)
• Jantes en alliage léger 17 pouces « BARCINO » noires (100 €)
• Alarme volumétrique et clé repliable supplémentaire (270 €)

Photos : essai de la SEAT Ibiza Cupra

Remerciements chaleureux à toutes les équipes de SEAT France, pour leur confiance et l’invitation aux essais de la SEAT Ibiza Cupra !